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上海 航運 指數

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    日期收盤漲跌漲跌幅(%)昨收
    2022年12月16日 1123.29 - 14.8 - 1.3% 1138.0922

    績效表現
    一週一個月三個月六個月今年以來一年三年五年
    - 1.3% - 14.05% - 51.43% - 73.39% - 78.02% - 77.05% + 24.14% + 33.88%

    數據期間：2009年10月16日 - 2022年12月16日

    資料來源：上海航運交易所

    SCFI是上海出口集裝箱運價指數（Shanghai Containerized Freight Index）的英文縮寫，反映上海地區出口集裝箱即期市場的運價變化。

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    • 上海 航運 指數

      運價翻多？ 航海王擁3大護身符 不會重演2016年大逃殺 法人：陽明不會虧

      美股3天崩千點，拖累台股開盤跳水百點，貨櫃3雄僅陽明（2609）小漲0.61%至65.7元，長榮（2603）、萬海（2615）均小跌。因運價觸底跡象浮現，貨櫃海運、散裝、空運正掀起跨界搶貨大戰，本土投顧認為，陽明（2609）落後同業，仍維持持有評等，目標價從65元下修至63元，雖運價短線有撐，長線仍疲軟，建議保守看待。 SCFI（上海出口集裝箱運價指數）連26跌，周跌1.3％至1,123.29點，跌幅收斂，其中歐洲線、地中海線逆勢小漲0.5％，美西線、美東線小跌0.49％、3.68％。元大投顧指出，因受惠農曆年前拉貨旺季支撐，惟漲價一再遞延，動能疲弱，下調陽明明年營收14%至年減46%，下調明年獲利37%至年減76%，EPS 12.99元，維持目標本淨比於歷史低檔0.6倍，給予目標價63元。 元大投顧分析，貨櫃產業有3大理由，明年將不會重演2016年因殺價競爭導致虧損局面，1是因國際海事組織（IMO）明年環保法規，給予航商控制運能正當理由、2是疫情間航商獲利成長現金滿手，沒有降價求業績壓力、3是航商由追求市佔擴張，轉為價值提升，如馬士基在疫情後布局空運，創造一條龍運輸服務價值鏈。 雖然陽明短期內不致虧損，淨值維持成長，但元大投顧不認為此時是進場好時機，主因終端需求仍疲弱，明年第1季需求仍低迷，運價看跌，評價上檔面臨壓力，建議投資人保守看待航運類股，靜待歐美需求轉強。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。

    • 上海 航運 指數

      跌破淨值！14檔績優生股價太委屈 悲情貨櫃三雄入列 甜甜價浮現

      台股萬五久攻不下，甚至連14,500點都失守，受制於美聯準會（Fed）明年不降息等因素，加劇經濟衰退擔憂，美股四大指數上周五（16日）全面收黑，台股今（19）日早盤最低一度來到14,411點，隨後平盤下震盪，終場下跌95點，加權指數收14,433點，成交量2,065.91億元，截至11月中旬，仍有高達291檔個股每股股價還低於每股淨值，又以航運股最悲情。 精選股價淨值比低於1倍，且現金殖利率大於8％之個股，陽明（2609）、華碩（2357）、群益證（6005）、萬海（2615）、南茂（8150）、長榮（2603）、國喬（1312）、中華（2204）、台聚（1304）、群創（3481）、彩晶（6116）、仁寶（2324）、慧洋-KY（2637）、亞泥（1102）等。 貨櫃一哥長榮受到上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連26周下跌影響，股價上檔有壓，目前每股淨值為254.87元，今日收盤價只有162元，股淨比約0.6倍左右；同為航運指標，且具官方色彩的陽明第三季底每股淨值已經來到94.82元，股價卻只有64.3元，另家航線區域以近海線為主的萬海每股淨值在83.31元，股價也只有76.2元，貨櫃三雄都明顯低於淨值。 商用筆電龍頭華碩今日收在264元，近5日股價上漲3.52％，所屬上市電腦周邊類股下跌0.34％，同期加權指數則漲1.89％，股價明顯優於大盤與同業，卻仍低於每股淨值291.39元；華碩今年前11個月營收達4,961.78億元，年增2.6％。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。

    • 上海 航運 指數

      外資押寶運價即將反轉 航海王回來了？！關鍵價位曝光「站穩就噴」

      最新一期上海航交所貨櫃運價指數（SCFI）連續26周下跌，惟跌幅持續收斂至1.3％，歐洲線運價翻紅，小漲0.29％，地中海線本周續漲0.54％、連兩周紅，美西線也開始止穩，小跌0.49％，只有美東線跌幅下跌分別為3.68％；市場預期SCFI指數即將出現拐點，上周五（16日）貨櫃族群率先強彈。 貨櫃三雄同步放量上漲，一哥長榮（2603）扮演多方指標，法人認為134元有強勁支撐，上周五收在164元，成交量逾8.12萬張；陽明（2609）突破短期均線糾結區，噴出逾16.85萬張巨量，終場收在65.3元，若能突破67.5元並站穩，有望翻多；萬海（2615）收高在78.8元，漲幅更是三雄之首，高達8.69％，成交量暴增接近6.4萬，若能守穩75.7元，後市可期；外資卡位運價反轉行情，上周最後一個交易日回補長榮7,949張、萬海2,942張、陽明2,363張。 萬海總經理謝福隆在法說會上表示，已看到農曆年出貨小旺季，惟拉貨潮不如去年旺，明年元月農曆過年工廠長假，出口會受影響；美國終端需求未見好轉，零售庫存去化緩慢，預估明年第二季貨量逐步攀升，運價走向正常化。萬海目前與客戶洽談美國線長約中，對長約價不悲觀。 近期歐洲貨量陸續出來，雖不見小旺季，仍有一定基本貨量，加上歐洲線幾乎是聯盟船的天下，運價秩序相對較容易維持；美國線短期運價還是走跌，惟已出現止跌訊號，反應供需逐漸好轉，目前美西線裝載率已回到9成，美東線也有85％，在運力過剩殺價搶單下，有利可圖的美東線跌幅深。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。

    • 上海 航運 指數

      SCFI翻正剩一步之遙 運價報喜 貨櫃三雄爆量漲

      市場預期貨櫃運價即將見底反轉，16日貨櫃海運三雄領軍航運股逆勢飆漲，爆出近390億元大量。上海航交所貨櫃運價指數SCFI於16日最新報價，雖未如預期翻紅但跌幅收斂至1.3％，歐洲線、地中海線逆勢小漲0.5％上下，美西線、美東線小跌0.49％、3.68％，由於12月已見農曆年前出貨，市場預期SCFI指數翻正，只差一步之遙。 受此激勵，航運類股16日出現逆勢上揚走勢，同日舉辦法說的萬海，盤中股價一度攻上漲停，終場長榮上漲7元、收164元，陽明上漲2.5元、收65.3元，萬海上漲6.3元、收78.8元。 法人表示，以技術面看，貨櫃三雄16日同步放量上漲，長榮為多方指標，134元具強勁支撐，成交量逾8.12萬張；陽明更是爆出逾16.85萬張成交大量，若能突破67.5元並站穩，將可由空翻多；萬海已帶量突破壓力區，若能守穩75.7元，股價將有續攻機會。 最新一周SCFI指數儘管連續26周下跌，但歐洲線運價開始翻紅，地中海線連二周小漲，美西線也開始出現止穩訊號，只有美東線跌幅依舊沈重下跌3.68％。 多家航商、貨代直言，船公司加大力度控艙效應奏效，近期歐洲貨量陸續出來，雖不見小旺季，但有一定基本貨量，加上歐洲線幾乎是聯盟船的天下，運價秩序相對較容易維持；美國需求依然疲弱，運力過剩殺價搶單下，仍有利可圖的美東線跌幅深。 航商認為，通膨、戰爭壓抑歐美購買力，庫存消化緩慢，需要時間比想像長，加上大陸疫情常態化出現過渡期，部分地區生產、碼頭受影響，業界預估，現在到明年第一季運價可能將處於區間震盪小漲小跌格局。 SCFI最新一周報價，下跌14.8點至1,123.29點，上海到歐洲每20呎櫃運價1,050美元，小漲3美元；到地中海每20呎櫃運價1,851美元，小漲10美元；上海到美西每40呎櫃運價1,423美元，小跌7美元；到美東每40呎櫃運價3,169美元，下跌121美元、跌幅3.68％。

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      水手快看！長榮陽明關鍵價曝光 這條「黃金航線」人貨也回來了

      不僅SCFI觸底訊號明確，貨櫃運價翻揚在即，殺價搶貨嚴重的美國線也傳出好消息，即使北美通路商庫存仍偏高，但近來訂單陸續恢復，貨櫃3雄美國線的貨量，傳出均回升至85%以上。萬海總經理謝福隆也透露，目前美國線長約客戶的議價狀況，新約價看法正面不悲觀，一掃外界新合約運價跳水腰斬的疑慮。 SCFI雖續寫連26黑，但最新報價跌幅收斂至1.3％，除歐洲線、地中海線逆勢小漲0.5％，美西線也僅微跌0.49％，主力航線中，僅美東線跌幅較重為3.68％，但因12月已見農曆年前出貨，SCFI隨時有望翻正。 市場預期運價見底反轉，貨櫃3雄16日領軍航運股逆勢揚帆，爆出近390億元大量，同日舉辦法說的萬海，盤中甚至一度攻上漲停。 法人從技術面分析，長榮為多方指標，134元具強勁支撐；爆逾16.85萬張大量的陽明，若能突破站穩67.5元，將可由空翻多；萬海已帶量突破壓力區，若能守穩75.7元，股價有機會續攻。 至於海運市況部分，陽明、萬海看法相似，雖熱絡情況不若去年同期，明年1月也因春節長假而影響出口，但均肯定12月起，已有一波農曆年前的出貨小旺季，除運價沒再跌，運量也開始回升。 謝福隆16日在法說上預估，明年第2季起貨量逐步攀升，運價走向正常化，並透露目前正在與客戶洽談美國線長約，對長約價的看法正面不悲觀。 他強調，船公司運價一定會考量成本結構，不會亂砍價造成本業虧損，但會透過航線、船舶優化調度適合運力，目前自有船舶、貨櫃比例雙雙提高至70％、80％，掌握市場變化提升運力，有效降低固定成本，未來也會依市況調控美國線的艙位。 同時，12月已看到運價止跌訊號，萬海美西貨載量已回到9成、美東線回到85％，而長榮、陽明也傳出，美國線的貨載量均接近滿載水位。 由於至第3季，萬海帳上約當現金高達1890億元，對是否考慮實施庫藏股或減資，謝福隆回應，不排除任何維護股東權益的方案，相關方案都在討論中；至於明年的股利政策，則會據今年結算成果及中長期資金規劃、章程規範，提報董事會討論。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。

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      航海王滿血復活係金A SCFI翻正差一步！貨櫃3雄就等1爆炸利多

      上海航交所最新貨櫃運價指數SCFI今（16）日出爐，周跌14.8點至1123.29點，由於跌幅僅1.3%，雖仍連續26周下跌，但幾已確定1100點就是底部，除下周翻揚轉正有望，加上陽明日前釋出庫藏股訊息，法人分析，若大哥長榮、小弟萬海相繼表態跟進，股價有望再衝一波。 主力航線部分，歐洲線、地中海線運價同步走高，歐洲線每TEU(20呎櫃)為1050美元，周漲3美元；地中海線每TEU續漲10美元至1851美元，2周共漲24美元，累計漲幅約1.3%；甚至連美西線也見止穩跡象，每FEU(40呎櫃)運價僅跌7美元至1423美元，跌幅與上周相當，約0.49%；美東線跌勢較重，每FEU下跌121美元至3169美元，跌幅3.68%。 SCFI跌幅連5周收斂，從周跌4.76％、2.92%到現在僅微跌1%水準，加上歐洲線、地中海線雙雙翻正，運價築底訊號明確。法人分析，時序進入歲末年底，近來高股息題材重獲市場垂青，航運股因跌得夠深，在主力作手主導下，展現反彈氣勢。 國內船商認為，減班併艙效應顯現，加上農曆年前迎來一波小旺季，15日公布的德魯里運費指數（WCI）雖連42周下跌，但跌幅僅跌1%，美西、地中海線運價更是持平，業界多認為，直到月底前，運價有望持續小幅回升。 但本土金控旗下投顧提醒，主要航線漲價動能疲弱，即使農曆年前因季節性拉貨而小漲，但漲勢難延續至年後，預期明年上半年歐美需求依舊不佳，年後運價將轉跌至明年第2季，美東、歐洲線運價都將續朝疫情前水準靠攏，陽明目標價65元下修至63元，換算股價淨值比來到0.6倍的歷史新低水準，顯見後市看法保守。 此外，繼陽明12日才在法說指出，各航線運價止跌訊號已經出來，且已看到農曆春節的出貨小旺季，萬海法說也在今日接棒登場，激勵股價一度直奔漲停。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。

    • SCFI運價26跌 歐洲線漲了、美西線止穩

      上海航交所貨櫃運價指數SCFI 16日最新一周報價，跌幅持續收斂至1.3％，儘管連續26周下跌，但歐洲線運價開始翻紅、本周小漲0.29％，地中海線本周續漲0.54％、連二周小漲，美西線也開始止穩、小跌0.49％，只有美東線跌幅依舊沈重，下跌分別為3.68％，高於大盤。 多家航商、貨代直言，船公司加大力度控艙效應奏效，近期歐洲貨量陸續出來，雖不見小旺季，但有一定基本貨量，加上歐洲線幾乎是聯盟船的天下，運價秩序相對較容易維持；美國需求依然疲弱，運力過剩殺價搶單下，仍有利可圖的美東線跌幅深。 航商認為，通膨、戰爭壓抑歐美購買力，加上庫存消化緩慢，需要時間比想像長，市場觀望氣氛濃厚，影響製造業、零售業拉貨，預估現在到明年第一季運價可能將處於區間震盪。 據SCFI最新一周報價，下跌14.8點至1,123.29點，上海到歐洲每20呎櫃運價1,050美元，小漲3美元；到地中海每20呎櫃運價1,851美元，小漲10美元。 上海到美西每40呎櫃運價1,423美元，小跌7美元；到美東每40呎櫃運價3,169美元，下跌121美元、跌幅3.68％。

    • SCFI跌勢趨緩 地中海線率先止穩

      海運價跌無可跌，開始出現止跌訊號？上海航交所貨櫃運價指數SCFI 9日最新一周報價，跌幅持續收斂至2.84％，儘管連續25周下跌，但地中海線率先止穩，小漲14美元至1,827美元，令海運業振奮，但歐洲線、美東線分別下跌3.5％、4.28％，跌幅仍高於大盤。 多家航商、貨代直言，船公司加大力度控艙效應奏效，11月底開始歐洲貨量陸續出來，雖不見小旺季，但有一定基本貨量，加上歐洲線幾乎是聯盟船的天下，運價秩序相對較容易維持。 由於大陸逐步鬆綁清零政策，但俄烏戰爭、能源及通膨危機仍使各國經濟與消費需求持續走弱，全球經濟成長動能仍面臨挑戰，市場傳出，船公司年前若有必要將加碼控艙。 美國需求仍然疲弱，貨少船隊多的美西線本周續跌0.49％，但有利可圖的美東線下跌4.28％，跌幅仍相對較大。 航商認為，通膨、戰爭壓抑歐美購買力，加上庫存消化需要時間比想像長，仍影響製造業、零售業拉貨保守，預估現在到明年第一季運價可能將處於區間震盪。 12月運價即使止穩或小漲，因為市場仍充滿變數，預估運價仍會持續修正，小漲小跌將是主旋律。 據SCFI最新一周報價，下跌33.27點至1,138.09點，上海到歐洲每20呎櫃運價1,047美元，下跌38美元、跌幅3.5％；到地中海每20呎櫃運價1,841美元，小漲14美元、漲幅0.77％。 上海到美西每40呎櫃運價1,430美元，小跌7美元；到美東每40呎櫃運價3,290美元，下跌147美元、跌幅4.28％。

    • 上海 航運 指數

      貨櫃3雄風向變！11月營收摔逾3成又何妨 不止運價快穩...長榮、萬海都出招了

      上海航交所貨櫃運價指數SCFI雖連25黑，但跌幅持續收斂至2.84％，且除地中海線率先止穩，小漲14美元至1827美元，連「貨少船多」問題最嚴重的美西線，跌幅也縮小至1%內，加上繼萬海一口氣釋出10艘拆船標單，貨櫃大哥長榮也表態，將持續進行船隊汰舊計畫，運價止跌與運力調控雙管齊下，將有助舒緩船商的營運壓力。 船公司控艙奏效，11月底開始歐洲貨量陸續出來，雖不見小旺季，但有一定基本貨量，加上歐洲線幾乎是聯盟船的天下，運價秩序較易維持，市場還傳出，直到農曆春節前，船商都可能持續加碼控艙。 但要留意的是，美國需求仍然疲弱，有利可圖的美東線本周運價下跌4.28％，歐洲線也跌3.5％，跌幅均高於大盤。 此外，貨櫃海運3雄營運續度小月，除長榮11月營收失守400億元至360.94億元，月減20.93％、年減29.29％，陽明、萬海各僅196.12億元、129.89億元，年減率均超過43％。貨櫃3雄合計11月總營收686.95億元，與去年同期享疫情紅利時的1084.2億元相比，縮水逾36％。 陽明、萬海向《工商時報》表示，市場供需波動、運價修正及客戶持續調整庫存，導致11月營收衰退，但累計前11月營收仍年增2成。 為穩價減少運力，萬海一口氣公布多達10艘老船汰舊拆船的標單，約當3年的拆船量，除萬海表示為既定汰舊計畫，長榮也表態，老船拆解在既定的船隊汰舊換新規畫中。 法人解讀，貨櫃3雄掌握市況下行時汰舊換新，除優化船隊，也有助舒緩運力壓力，對營運屬於正向發展。

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      快穩了！SCFI跌幅＜3％ 老手秀2利多 水手衝一波

      上海航交所貨櫃運價指數SCFI連25周下跌，最新指數來到1171.36點，除跌幅進一步收斂至2.92%，地中海線更率先翻揚，每TEU運價逆漲14美元。業界分析，船商控艙策略奏效，運價止穩在望，法人則認為，除近來高股息題材重獲市場垂青，航運股因跌得夠深，有機會跟隨大盤氣勢，展開一波反彈行情。 SCFI雖連25周黑，但單周下跌33.27點，除跌幅較上周的4.76％進一步縮小，更已連4周收斂，也讓業界認為，月底前運價或有機會止跌回穩。 主力航線部分，美西線每FEU(40呎櫃)運價1430美元，跌幅僅0.48%；美東線每FEU為3290美元，周跌4.27%；歐洲線每TEU(20呎櫃)為1047美元，跌幅3.5%；地中海線每TEU為1841美元，率先翻揚，周漲14美元，漲幅0.76%。 觀察航運股9日表現，長榮領漲貨櫃3雄逾2％，逾半數上市航運股收紅，即使明年展望悲觀，法人分析，今年上市櫃航運股整體獲利估年增近2000億元，獲利亮眼下，為高殖利率代表，且人氣ETF0056的最新調整僅剔除陽明，不僅長榮續列成分股，還新納慧洋-KY及裕民，高股息特質也為航運股添色不少。 永誠投顧分析師楊惠宇認為，貨櫃航運跌幅已深，即使明年獲利恐轉虧，但股價未來底部將緩步墊高，不易回到疫情前的最低位階，而相較貨櫃3雄，散裝航運短線氣勢更強，點名裕民、慧洋-KY、四維航等3家，近期股價都在落低後回升。 她雖不建議長期持有，但認為航運股股價多半已經完成築底，未來除再跌有限，甚至有機會挾帶大盤近期的氣勢反彈，成為跌深反彈的主流。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。

    • SCFI運價連跌25周 地中海線率先止穩

      海運價跌無可跌，開始出現止跌訊號？上海航交所貨櫃運價指數SCFI 9日最新一周報價，跌幅持續收斂至2.84％，儘管連續25周下跌，但地中海線率先止跌，小漲14美元至1,827美元，令海運業振奮，但歐洲線、美東線仍然持續下跌，跌幅分別為3.5％、4.28％，仍高於大盤。 多家航商、貨代直言，船公司加大力度控艙效應奏效，11月底開始歐洲貨量陸續出來，雖不見小旺季，但有一定基本貨量，加上歐洲線幾乎是聯盟船的天下，運價秩序相對較容易維持。 據了解，多家船公司原有意在12月中到過年前微幅調漲運價，但目前看來似有難度，市場傳出船公司年前將加碼技術性抽船控艙。 反觀美國需求仍然疲弱，貨少船隊多的美西線已跌無可跌，本周續跌0.49％，但有利可圖的美東線下跌4.28％，跌幅仍相對較大。 航商認為，通膨、戰爭壓抑歐美購買力，加上庫存消化需要時間比想像長，仍影響製造業、零售業拉貨傾向保守，預估現在到明年第一季運價可能將處於區間震盪。12月運價即使止穩或小漲，農曆年後的前二周到三周，亞洲生產基地陸續開工，貨量不足，運價仍會持續修正，小漲小跌將是主旋律。 據SCFI最新一周報價，上海到歐洲每20呎櫃運價1,047美元，下跌38美元、跌幅3.5％；到地中海每20呎櫃運價1,841美元，小漲14美元、漲幅0.77％。 上海到美西每40呎櫃運價1,430美元，小跌7美元；到美東每40呎櫃運價3,290美元，下跌147美元、跌幅4.28％。

    • 上海 航運 指數

      風向轉！貨櫃三雄退流行？這檔散裝股價近月狂噴22％

      「疫情塞港」題材的紅利退散，上海航交所貨櫃運價指數（SCFI）連24周下跌，低運價持續惡化！據法國海運諮詢機構Alphaliner研究報告指出，全球貨櫃商年第四季獲利將呈現斷崖式下跌，有些公司與第三季相比獲利甚至季減7成。 中國大陸載運鐵礦砂、煤礦等需求減弱，波羅的海乾散貨指數（BDI）為散裝原物料的航運運價指標，自8月來一路走跌，加上最大稻米出口國印度9月禁止碎米出口等因素，11月BDI大跌515點至1,299點，達今年最低點，12月北美穀物旺季減弱，受到美國乾旱、鐵路罷工等因素影響出貨，恐將持續度小月。 財經專家指出，貨櫃航運最高峰已過，近兩年榮景不再，股價還會有下修空間，這波反彈建議站在賣方；至於散裝航運，今（2022）至明（2023）年散裝船新增供給將降至相對低檔，明年後恐造成供需失衡，加上歷年第四季與第一季都屬傳統旺季，研判散裝航運將有一波反攻行情。 觀察近月航運股股價變化，貨櫃一哥長榮（2603）反彈14.39％，陽明（2609）小漲4.25％、萬海（2615）有11.56％漲幅。散裝航運漲兩位數的個股，包括裕民（2606）22.78％、正德（2641）19％、四維航（5608）13.8％、中航（2612）12.5％、益航（2601）10％，而龍頭股慧洋-KY（2637）漲幅僅5.46％，散裝航運股價表現勢明顯強過貨櫃輪。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。

    • 上海 航運 指數

      運價崩7成 旺季變淡季？長榮、陽明緊抓2救生圈 萬海挫咧等 運價還會彈嗎？水手劃3重點

      疫情紅利沒了，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連24黑，加上戰爭、通膨、防疫等3大利空襲擊，全球海運供過於求，第4季到明年第1季從旺季變淡季，船商將靠長約、控艙2招自救。法人表示，有長約護體的船商，可撐到明年4月，比如長榮（2603）、陽明（2609），長約占比少的船商則挫咧等，比如萬海（2615）。 業界推估，長榮、陽明長約占比約4至5成，萬海較少，貨櫃3雄第3季營運已拉開距離，長榮稅後淨利1,000.7億元，季減7.4％、年增25.7％；陽明稅後淨利497.48億元，季減10.4％、年減2.1％；萬海稅後純益約223.58億元，季減約25.8％、年減37.1％。 貨代業者透露，12月有海運聯盟加大控艙力度，還有歐洲線船寧可多花6天繞行好望角，也要省下蘇伊士運河通行費，因今年來3度漲價，明年1月還要再漲約15％，成本太高。 雖然運價殺到底，但歐洲11月底拉貨、中國2日鬆綁防疫限制，海運業期待中國出口貨量增加，要在年前衝一波，並搭配控艙，已有船商滿艙，在遠東至歐洲線微漲價成功，12月初每20呎櫃小漲約50～100美元、每40呎櫃小漲約100～200美元，目前每40呎櫃現貨價約1,500美元。 玉山投顧期貨分析師江仲康表示，全球貨櫃運價自高點已跌約7成，運價變化可觀察3重點，包括俄烏戰爭何時結束、全球通膨與經濟變化，以及明年國際海事組織實施新環保法規後，全球貨運的供需變化。 江仲康分析，歐洲線多數是2萬箱的大船，單位成本較低，同時歐洲線有收貨櫃港作業費，因此，即使貨櫃箱單價壓低到1,500美元，航商仍不至於虧損，業界等待農曆年前，是否出現運價小幅反彈。 陽明海運前董座謝志堅表示，全美零售聯盟（NRF）預估，下半年全美零售銷售跌5.3％，明年第1季跌約14％，或許第2季有機會變好。但謝志堅強調，歐美經濟好轉，不代表船商業績也會好轉，海運業最大問題是明、後年預估船噸增幅比貨噸增幅大許多，就看船公司控艙能力。由於宏觀經濟充滿不利因素，馬士基預期明年全球貨櫃市場大致持平，但有下行風險。 法國貨櫃輪巨頭達飛集團（CMA CGM）表示，因俄烏戰爭帶動能源價格飆漲，再加上消費者需求疲軟，運價恐在第4季加速回落至正常水平，進而壓低利潤。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。

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      運價連24崩！最慘還沒過去？旺季落空 貨櫃股最後一根「浮木」也抓不住

      運價長達6個月走跌，11月以來狂掉跌掉31％，疫情紅利沒了。上海出口集裝箱運價指數（SCFI）最新數據為1,171.36點，周跌58.54點，連24周走跌，跌幅收斂至4.76％，續創2020年8月下旬以來新低價位，三大長程線運價仍走跌，其中歐洲線每TEU（20呎標準貨櫃）續跌至1,085美元，淡季可能跌破千元大關。 運價已跌回疫前水準，今年底美國採購旺季將落空，最明顯的是各大港口貨品及空櫃爆滿；玉山投顧期貨分析師江仲康指出，運價變化可觀察三大重點，包括俄烏戰爭何時結束、全球通膨與經濟變化，以及明（2023）年國際海事組織實施新環保法規後，全球貨運的供需變化。 運價走弱，貨櫃三雄股價也重摔，一哥長榮（2603）上周股價小跌1.25％，今年以來下殺42.38％，萬海（2615）近一周跌0.53％，而今年慘掉53.08％，陽明（2609）單周跌0.15％，今年以來跌幅為三雄最輕，也有32.77％；本土投顧指出，貨櫃市況需求走弱，運價難漲易跌，股價不易強過大盤。 據英國倫敦海運諮詢機構德魯里（Drewry）所編製的世界貨櫃運價指數（World Container Index, WCI）顯示，歐洲線運價持續走低，主要因運往歐洲的航班，已趕不上耶誕假期，加上港口壅塞問題已解決，且歐洲線多數是2萬箱的大船，單位成本較低，同時歐洲線有收貨櫃港作業費，因此貨櫃箱單價壓低到1,500美元，航商還不至於虧損，惟明（2023）年運力將微幅增長，若需求未見提升，對於農曆年後運價止跌較為不利。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。

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      控艙效應 SCFI跌幅收斂

      上海航交所貨櫃運價指數SCFI連續24周下跌，12月首周報價續跌4.76％至1,171.36點，距離年初歷史高點下跌77％，但在船公司護「價」加大力度控艙下，近三周跌幅已見收斂，尤其歐洲、地中海線單周跌幅都在2％以內。 除了控艙效應浮現，11月底開始歐洲線貨量陸續出來，市場傳出，海運聯盟旗下部分船公司，有意在12月中到過年前微幅調漲運價，意在止穩。 反觀美國需求仍然疲弱，貨少船隊多的美西線、有利可圖的美東線，本周SCFI報價分別下跌3.94％、7.29％，跌幅相對較大，多家貨代業者預期，按往例在農曆年前可能有一波出貨小旺季可能落空。 航商表示，通膨壓抑購買力，加上庫存消化需要時間，都會影響製造業、零售業拉貨傾向保守，預估現在到明年第一季運價可能將處於區間震盪。農曆年前歐洲線運價即使止穩或小漲，農曆年後的前二到三周，亞洲生產基地陸續開工，貨量不足，運價仍會修正，小漲小跌將是主旋律。 由於第四季起至明、後年，新增運力供給開始增加，供過於求的挑戰加劇，船公司勢將持續擴大減併班、抽航線，不僅要穩住現貨價，也關係歐美線長約簽訂，因此業界期待，農曆年前歐洲線有機會止穩，甚或小漲。據了解，許多貨主企業將簽約時間延後到明年過年後。

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