双离合变速箱自动变速箱区别

我们在看汽车的配置的时候通常会看到变速箱这个重要的配置，当看到变速箱这个配置时会发现不同车型所搭载的变速箱很多都是不一样的，其中出现最多的应该就是AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱了；估计很对这几个变速箱的结构和区别都不太清楚，下面就给大家详细介绍一下它们之间的差别，以及各自的优缺点，方便以后作为我们购车时的重要参考依据。

首先我们说一下双离合变速箱，为什么要先说呢，因为这是小编最喜欢的变速箱结构，但是也缺点多多；双离合变速箱换挡快，传动比高、承受扭矩足够大；双离合变速箱与MT手动变速箱相比，多了一套离合器，所以说在结构上要比MT复杂，加之两个离合器的缘故，在一个离合器与发动机结合时，另一个离合器随时待命，传动比比较高，但是顿挫感的缺点是先天性的；不同厂家的双离合变速箱区别也是很大的，业界最好的双离合变速箱要算是保时捷的，旗下很多车型搭载的双离合变速箱性能都非常好，因此获得很多用户追捧。

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然后说说经济型代表-CVT变数箱， CVT是由金属传动带，主动轮组，从动轮轮组组成的，结构比较的简单。制造成本，维护养护成本低。车辆行驶过程中，因为实际上CVT变速箱是没有档位的，所以不存在换挡的说法，行驶起来会更加的柔和平顺，没有顿挫感。因为CVT变速箱的钢带韧性很差，承载不了太大的扭矩，所以在急加速较肉，甚至出现钢带打滑的现象，这样的使用感受对于很多追求动力的人来说简直不能忍受的；但是CVT变速箱也正是因为这样的特性才能够做到经济省油，对于家用型为主而不过与追求动力的用户是最合适不过的。

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最后说说动力和舒适、经济性都能兼具的AT自动变速箱，AT变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。AT变速箱的优点换挡平顺、相应迅速、可以承受发动机的高扭矩，缺点主要就是传动效率会有所减少；但是随着新型AT变速箱的推出，性能越来越好的产品相继而来，绝大部分的豪车搭载的都是多档位的AT变速箱，当然换之而来的成本也是比较高的。

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所以综合来说，并不是说哪种变速箱一定是最好的说法，只有更是适合自己的选择；对动力响应有所追求自然是选择高性能的双离合变速箱的车型，预算能够多一些的话则可以考虑AT变速箱，毕竟还能兼顾到舒适和经济性；如果对动力响应没有太大要求，只是看重省心省油和舒适的话，那么CTV变速箱的车型肯定是首选的。

双离合变速器（DCT）是基于手动变速器打造的，顾名思义它有两个离合互相配合，一个负责奇数挡，一个负责偶数挡。DCT的最大的优点在于它换挡时冲击小，速度更快更平顺，能够消除普通变速器换挡时的扭矩中断感，达到扭矩不间断输出。相比传统行星齿轮式自动变速箱，DCT的油耗大约能够降低15%。当然，DCT也有它的缺点：首先双离合变速器的结构复杂工艺要求高，所以成本较高是在所难免的，这也是为什么现在多应用于中高端车的原因。此外，干式DCT的热量较高，更加笨重，且现如今的可靠性稍逊于AT。

自动变速器由（AT）由液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。AT出厂时自动变速箱即调配到最佳换挡时机，在发动机达到一定转速时换挡，完全由行车电脑控制，无需人工介入。AT档位少变化大，连接平稳操作简单，品质相对稳定。但是AT对速度的变化反应较慢，传动效率低，变矩范围有限加速慢，换挡时有冲击。

普通AT的结构没有双离合变速器复杂，稳定性更好，但是在换挡时间和换挡平顺性上不及DCT双离合器变速器。如果您想追求更快的加速更平稳顺畅的动力输出，当然DCT相比于AT是更好的选择。如果想要价格便宜一些，更稳定可靠。总之，变速箱的选择是根据您的具体偏好和关注点来确定的，它们都各有优势。

二、成本at高，驾驶体验上，双离合提速快，换挡延时小，省油，但是dct我只推荐大众的dsg和本田的加液力变矩器dct，不要轻易相信国产的dct…at变速箱各方面比较均衡，但是6at成本绝对不比双离合高多少，半斤八两水平，只能说各种变速箱各有利弊，在节能减排的大趋势下双离合大行其道，但也只能是诸侯争霸，没有谁真正无敌

三、

如果有的选，一定要选at变速箱，成熟、稳定，偶有顿挫，而双离合受限于机械结构，为了避免顿挫，就必须延长半联动状态，导致发热严重，离合器片磨损，为了降低温度，就必须采取湿式双离合，

至于成本来说，双离合就是两套手动变速箱，成本较低！

四、湿式双离合是好东西，但是都是高端车型上用的，干式双离合就是一赔钱货，故障率将近百分之百，迟早出问题的东西，at质量稳定，是质量最好的变速箱，但是效率不如双离合这是必然的，现在看到自然吸气加AT的车赶紧买吧，以后不一定会有了

五、

零部件成本只有厂商知道，而且是重要商业机密，普通消费者如何知道？也不应该知道。

那些说自己知道双离合变速箱和自动变速箱成本的，不仅不知道，而且对工业企业常识都缺乏基本认识，他们根本不知道工业产品的成本构成是怎样的。

双离合变速箱比自动变速箱技术更复杂，理解这一点并不难。自动变速箱已经量产使用几十年，而双离合变速箱大规模使用才十几年历史。双离合变速箱专利的产生并不晚，但量产很晚，可见其技术难度。

双离合变速箱是比自动变速箱技术更先进的汽车传动技术，也代表了未来汽车传动技术的发展趋势，没有自动变速箱投资拖累的车企，纷纷转向双离合变速箱阵营，就是明证：这是最有前途的汽车传动技术。

双离合变速箱的技术优势还没有开发完毕，它对自动变速箱的优势会越来越大，尤其是节能和排放。双离合变速箱具有先天的结构优势，其优势不仅仅在齿轮啮合的直接传动效率优势，还在于其用离合器开合动力传递带来的一系列结构优势，使其可以开发出在城市路况运行的空挡滑行(以前老司机节油最爱)和滑行时发动机关闭。

在汽车质量投诉网站车质网上，投诉量排名在前的问题是变速箱异响和顿挫，主要品牌集中在大众和广汽传祺，这两家都使用了干式双离合变速箱，那么为何使用干式双离合的汽车问题多，驾驶体验差呢？今天我们选车侦探就从技术方面来分析AT自动变速箱和DCT双离合变速箱的区别，看看双离合是否值得选择。

AT和DCT的工作原理

在基础的分类上，AT和DCT都是自动变速箱，也就是自动换档，驾驶员不需要踩下离合器踏板，只需要将档把置于正确的档位就可以自动换挡。实际上与传统的AT自动变速箱相比，DCT双离合与手动变速器有更多的共同点。顾名思义，双离合器变速器有两个离合器总成和两个输入轴，两个离合器位于单独的轴上，可以单独接合和分离轴。

像手动变速器一样，干式DCT有同步器和换档拨叉。不同之处在于，换档拨叉不是由驾驶员通过变速箱换档器驱动，而是由变速箱或动力传动系电子控制模块（ECM）控制，ECM电脑取代了驾驶员的人脑。通常奇数齿轮（第一、第三等）在一个输入轴上，而偶数齿轮在另一个轴上，两个轴套在一起（下图红绿）。变速箱可以随时预选下一个档位并为升档做好准备，所以双离合变速箱最大的优势是换挡速度快。比如2020款福特野马谢尔比使用的7速TREMEC TR-9070 DCT变速箱，可以在80毫秒内实现换挡。

相比干式双离合，AT自动变速器的工作原理更复杂，AT依赖于三个主要系统来工作，包括行星齿轮组、变矩器和带控制系统的离合器组。除了这些系统外，还有一个齿轮驱动油泵，为驱动提供液压。其中变矩器属于液力偶合器，作用是从发动机上接合和分离变速器，提供离合器的功能。

变矩器有两组叶片，一组连接在柔性连接板上，柔性连接板用螺栓固定在发动机曲轴箱的背面，这组叶片称为叶轮。第二个连接在变速器的输入轴上，被称为涡轮。变矩器旋转时，内部的油被叶轮推到外圆周。随着圆周周围油压的增加，油被推到涡轮的叶片上，开始施加旋转力。发动机转速越快，施加在涡轮上的油压就越大，从而提高涡轮的转速，直到最终与叶轮的转速接近为止。直接理解稍显复杂，但如果将叶轮和涡轮理解为两个对着放置的风扇就很好理解，一个风扇通电，另一个不通电，当一个风扇开始旋转后吹出的风会慢慢带动另一个风扇旋转，最后两个风扇转速会一样。

除了变矩器，AT自动变速箱另一个主要部件是行星齿轮组。行星齿轮组使用一个齿圈，通常是三个行星齿轮和一个位于中心的太阳轮。行星齿轮在太阳轮和齿圈之间转动。具体传动比由齿轮直径和齿数决定。由于行星齿轮组存在多个部件，只要限制其中一个的转动，并改变动力的输入和输出，传动比就会改变；而当两个至多个行星齿轮组一起变化时，就能实现多个挡位的转换。

而改变行星齿轮组部件转动的就是离合器组，每个离合器组由多个摩擦片组成。它们通过液压系统控制。离合器会自动固定或开启输入轴、齿圈和行星齿轮组的托架，以选择所需的传动比。

选车侦探观点：相比换挡速度极快的SCT，传统的AT自动变速器在变矩器锁定前会有打滑，换挡速度慢。同时内置的液压泵需要消耗一定的发动机功率来驱动。因此AT自动变速箱传输时动力损失更大。而干式DCT是发动机从输入轴直接连接到输出轴，效率高速度快，但干式双离合自低速行驶时，频繁自动换挡会磨损离合器，容易发热，风冷散热慢速行驶时效率低，因此会出现顿挫和异响问题，就日常家用车来说，对换挡速度和动力效率也没有很高的追求，耐用稳定的AT自动挡是更好的选择。